Yağ yakalama tankı veya yağ yakalama kutusu, bir arabanın kam/karter havalandırma sistemine takılan bir cihazdır. Yağ yakalama tankı (kutusu) takmanın amacı, motorun girişine yeniden dolaştırılan yağ buharı miktarını azaltmaktır.
Pozitif karter havalandırması
Bir araba motorunun normal çalışması sırasında, silindirden gelen bazı buharlar piston segmanlarından geçerek krank karterine iner. Havalandırma olmadan bu, krank karterini basınçlandırabilir ve piston segmanı sızdırmazlığının olmaması ve hasarlı yağ keçeleri gibi sorunlara yol açabilir.
Bunu önlemek için üreticiler bir karter havalandırma sistemi yarattılar. Başlangıçta bu genellikle kam kasasının üstüne bir filtre yerleştirildiği ve basınç ve buharların atmosfere atıldığı çok basit bir kurulumdu. Bu, duman ve yağ buharının atmosfere atılmasına izin verdiği ve kirliliğe neden olduğu için kabul edilemez olarak değerlendirildi. Ayrıca, arabanın içindekiler için de sorunlara neden olabilirdi çünkü arabanın içine çekilebilirdi ve bu da genellikle hoş olmayan bir durumdu.
1961 civarında yeni bir tasarım yaratıldı. Bu tasarım krank havalandırmasını aracın girişine yönlendiriyordu. Bu, buharların ve yağ buharının yakılıp egzoz yoluyla araçtan dışarı atılabileceği anlamına geliyordu. Bu sadece araç yolcuları için daha hoş olmakla kalmıyordu, aynı zamanda hava çekişli boru havalandırma sistemlerinde yağ buharının havaya veya yola salınmaması anlamına geliyordu.
Emme yönlendirmeli krank havalandırıcılarının neden olduğu sorunlar
Krank havalandırmasının bir motorun emme sistemine yönlendirilmesinin yol açabileceği iki sorun vardır.
Asıl sorun, emme boruları ve manifoldun içinde yağ birikmesidir. Bir motorun normal çalışması sırasında krank kasasından gelen aşırı üfleme ve yağ buharlarının emme sistemine girmesine izin verilir. Yağ sisi emme boruları ve manifoldun içini soğutur ve katmanlar. Zamanla bu katman birikebilir ve kalın çamur birikebilir.
Bu durum, daha modern otomobillerde egzoz gazı devridaim (EGR) sisteminin tanıtılmasıyla daha da kötüleşti. Yağ buharları, devridaim edilen egzoz gazları ve kurumla karışabilir ve bu da emme manifoldu ve valflerde vb. birikir. Bu tabaka zamanla sertleşir ve tekrar tekrar kalınlaşır. Daha sonra gaz kelebeği gövdesini, girdap kanatlarını veya doğrudan enjeksiyonlu motorlardaki emme valflerini tıkamaya başlar.
Çamur birikmesi, motora giden hava akışı üzerindeki sınırlayıcı etkisi nedeniyle daha düşük performansa neden olabilir. Gaz kelebeği gövdesinde birikinti aşırı hale gelirse, gaz kelebeği plakası kapalıyken hava akışını engelleyebileceğinden rölantide kötü çalışmaya neden olabilir.
Bir toplama tankı (teneke) takmak, emme kanalına ve yanma odasına ulaşan yağ buharı miktarını azaltacaktır. Yağ buharı olmadan EGR valfinden gelen kurum emmede çok fazla katılaşmayacak ve emmenin tıkanmasını önleyecektir