Bir yağ yakalama tankı veya yağ yakalama kutusu, bir arabadaki kam/karter havalandırma sistemine yerleştirilmiş bir cihazdır. Bir yağ yakalama tankı (CAN) takmak, motorun alımına yeniden devrelenen yağ buharlarının miktarını azaltmayı amaçlamaktadır.
Pozitif karter havalandırma
Bir otomobil motorunun normal çalışması sırasında, silindirden bazı buharlar piston halkalarından ve aşağı krank kılıfına geçer. Havalandırma olmadan bu, karter baskılayabilir ve piston halka sızdırmazlığı ve hasarlı yağ keçeleri eksikliği gibi sorunlara neden olabilir.
Bundan kaçınmak için üreticiler bir karter havalandırma sistemi oluşturdular. Başlangıçta bu genellikle CAM kasasının üstüne bir filtrenin yerleştirildiği ve basınç ve buharların atmosfere havalandırıldığı çok temel bir kurulumdu. Bu, dumanların ve yağ sisinin kirliliğe neden olan atmosfere havalandırılmasına izin verdiği için kabul edilemez sayıldı. Ayrıca, arabanın içine çekilebileceği için otomobilin sakinleri için sorunlara neden olabilir, ki bu genellikle hoş olmayan.
1961 civarında yeni bir tasarım yaratıldı. Bu tasarım krank havalandırmasını arabanın alımına yönlendirdi. Bu, buharların ve yağ sisinin yakılabileceği ve egzozdan arabadan dışarı atılabileceği anlamına geliyordu. Bu sadece otomobil sakinleri için daha hoş değildi, aynı zamanda tüp tüp havalandırma sistemleri durumunda yağ sisi havaya veya yola salınmadığı anlamına geliyordu.
Alım yoluyla yönlendirilmiş krank nefeslerin neden olduğu sorunlar
Krank havalandırmanın bir motorun emme sistemine yönlendirilmesinden kaynaklanabilecek iki sorun vardır.
Ana sorun, emme boruları ve manifoldu içinde yağ birikmesidir. Bir motorun normal çalışması sırasında aşırı darbe ve krank kasasından yağ buharlarının emme sistemine girmesine izin verilir. Yağ sisi, emme boruları ve manifoldunun içine soğur ve katmanlar. Zamanla bu katman birikebilir ve kalın çamur birikebilir.
Bu, daha modern otomobillere egzoz gazı sirkülasyonu (EGR) sisteminin piyasaya sürülmesiyle daha da kötüleşmiştir. Yağ buharları, daha sonra emme manifoldu ve vanalar vb. Üzerinde biriken yeniden dolaşımlı egzoz gazları ve kurumuyla karıştırılabilir. Bu katman zamanla tekrar tekrar sertleşir ve kalınlaşır. Daha sonra gaz kelebeği gövdesini, girdap fleplerini veya hatta doğrudan enjekte edilen motorlardaki emme valflerini tıkamaya başlayacaktır.
Çamur birikmesine sahip olmak, motora hava akışı üzerindeki sınırlayıcı etkisi nedeniyle daha düşük performansa neden olabilir. Birikme gaz kelebeği gövdesinde aşırı hale gelirse, gaz kelebeği plakası kapatılırken hava akışını engelleyebileceği için zayıf rölantiye neden olabilir.
Bir yakalama tankının (CAN) takılması, emme sistemine ve yanma odasına ulaşan yağ buharı miktarını azaltacaktır. Yağ buharı olmadan, Egr valfindeki kurum, alımın tıkanmasını önleyecek alımda çok fazla birleşmeyecek