1) Otomobil parçaları dış kaynak kullanımı eğilimi açıktır
Otomobiller genellikle motor sistemlerinden, şanzıman sistemlerinden, direksiyon sistemlerinden vb. oluşur. Her sistem birden fazla parçadan oluşur.Komple bir aracın montajında ​​yer alan birçok parça türü vardır ve farklı marka ve modellerdeki otomobil parçalarının teknik özellikleri ve türleri de farklıdır.Birbirinden farklı olarak büyük ölçekli standart bir üretim oluşturmak zordur.Sektörde baskın bir oyuncu olarak, üretim verimliliklerini ve karlılıklarını artırmak ve aynı zamanda mali baskılarını azaltmak için otomobil OEM'leri, kademeli olarak çeşitli parça ve bileşenleri soyup üretimi desteklemek için üst düzey parça üreticilerine teslim etti.

2) Otomobil parçaları endüstrisindeki işbölümü açıktır, uzmanlaşma ve ölçek özelliklerini gösterir.
Otomobil parçaları endüstrisi, çok seviyeli iş bölümü özelliklerine sahiptir.Otomobil parçaları tedarik zinciri, “parçalar, bileşenler ve sistem gruplarının” piramit yapısına göre esas olarak birinci, ikinci ve üçüncü kademe tedarikçilere bölünmüştür.1. Kademe tedarikçiler, OEM'lerin ortak Ar-Ge'sine katılma yeteneğine ve güçlü kapsamlı rekabet gücüne sahiptir.Tier-2 ve Tier-3 tedarikçileri genellikle malzemelere, üretim süreçlerine ve maliyet düşürmeye odaklanır.Tier-2 ve Tier-3 tedarikçileri oldukça rekabetçidir.Ürünlerin katma değerini artırmak ve ürünleri optimize etmek için Ar-Ge'yi artırarak homojen rekabetten kurtulmak gerekir.

OEM'lerin rolü, büyük ölçekli ve kapsamlı bir entegre üretim ve montaj modelinden, Ar-Ge ve komple araç projelerinin tasarımına odaklanmaya doğru kademeli olarak değiştiğinden, otomobil parçası üreticilerinin rolü, yavaş yavaş saf bir üreticiden OEM'lerle ortak bir geliştirmeye doğru genişledi. .Geliştirme ve üretim için fabrika gereksinimleri.Uzmanlaşmış iş bölümünün arka planı altında, kademeli olarak uzmanlaşmış ve büyük ölçekli bir otomobil parçası üretim işletmesi kurulacaktır.

3) Otomobil parçaları hafif gelişme eğilimindedir
A. Enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı, geleneksel otomobillerin geliştirilmesinde gövdenin hafifliğini kaçınılmaz bir eğilim haline getirir.

Enerji tasarrufu ve emisyonun azaltılması çağrısına yanıt olarak, çeşitli ülkeler binek araçlar için yakıt tüketimi standartlarına ilişkin düzenlemeler yayınladı.Ülkemiz Halk Cumhuriyeti Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın düzenlemelerine göre, Çin'de binek otomobillerin ortalama yakıt tüketim standardı 2015'te 6,9L/100km'den 2020'de 5L/100km'ye düşürülecek, %27.5'e kadar;AB, zorunlu yasal yollarla gönüllü CO2'nin yerini almıştır, AB içinde araç yakıt tüketimi ve CO2 limit gerekliliklerini ve etiketleme sistemlerini uygulamaya yönelik Emisyon azaltma anlaşması;Amerika Birleşik Devletleri, ABD hafif hizmet araçlarının ortalama yakıt ekonomisinin 2025'te 56.2 mpg'ye ulaşmasını gerektiren hafif hizmet araç yakıt ekonomisi ve sera gazı emisyonu düzenlemeleri yayınladı.

Uluslararası Alüminyum Derneği'nin ilgili verilerine göre, yakıtlı araçların ağırlığı ile yakıt tüketimi arasında kabaca pozitif bir ilişki vardır.Araç kütlesindeki her 100 kg azalma için, 100 kilometrede yaklaşık 0,6 L yakıt tasarrufu yapılabilir ve 800-900 g CO2 azaltılabilir.Geleneksel araçlar vücut ağırlığında daha hafiftir.Niceleme, şu anda ana enerji tasarrufu ve emisyon azaltma yöntemlerinden biridir ve otomobil endüstrisinin gelişiminde kaçınılmaz bir eğilim haline gelmiştir.

B. Yeni enerji araçlarının seyir yelpazesi, hafif teknolojinin daha fazla uygulanmasını teşvik ediyor
Elektrikli araç üretiminin ve satışının hızla artması ile seyir menzili hala elektrikli araçların gelişimini kısıtlayan önemli bir faktördür.Uluslararası Alüminyum Derneği'nin ilgili verilerine göre, elektrikli araçların ağırlığı ile güç tüketimi arasında pozitif bir korelasyon var.Güç pilinin enerji ve yoğunluk faktörlerine ek olarak, tüm aracın ağırlığı, elektrikli bir aracın seyir menzilini etkileyen önemli bir faktördür.Saf elektrikli bir aracın ağırlığı 10 kg azaltılırsa, seyir menzili 2,5 km artırılabilir.Bu nedenle, yeni durumda elektrikli araçların geliştirilmesi, acil bir hafifliğe ihtiyaç duymaktadır.

C.Alüminyum alaşımı olağanüstü kapsamlı maliyet performansına sahiptir ve hafif otomobiller için tercih edilen malzemedir.
Hafifliği sağlamanın üç ana yolu vardır: hafif malzemelerin kullanımı, hafif tasarım ve hafif üretim.Malzemeler açısından bakıldığında, hafif malzemeler esas olarak alüminyum alaşımları, magnezyum alaşımları, karbon elyafları ve yüksek mukavemetli çelikleri içerir.Ağırlık azaltma etkisi açısından, yüksek mukavemetli çelik-alüminyum alaşımı-magnezyum alaşımı-karbon fiber, ağırlık azaltma etkisini artırma eğilimi gösterir;maliyet açısından, yüksek mukavemetli çelik-alüminyum alaşımı-magnezyum alaşımı-karbon fiber, artan maliyet eğilimi göstermektedir.Otomobiller için hafif malzemeler arasında, alüminyum alaşımlı malzemelerin kapsamlı maliyet performansı çelik, magnezyum, plastik ve kompozit malzemelerden daha yüksektir ve uygulama teknolojisi, işletim güvenliği ve geri dönüşüm açısından karşılaştırmalı avantajlara sahiptir.İstatistikler, 2020'deki hafif malzeme pazarında alüminyum alaşımının %64 gibi yüksek bir paya sahip olduğunu ve şu anda en önemli hafif malzeme olduğunu gösteriyor.