1) Otomobil parçaları dış kaynak kullanımı eğilimi açıktır
Otomobiller genellikle motor sistemlerinden, iletim sistemlerinden, direksiyon sistemlerinden vb. Oluşur. Her sistem birden fazla parçadan oluşur. Tam bir aracın montajında ​​yer alan birçok parça türü vardır ve farklı markaların ve modellerin otomatik parçalarının özellikleri ve türleri de farklıdır. Birbirinden farklı olarak, büyük ölçekli bir standart üretim oluşturmak zordur. Sektörde baskın bir oyuncu olarak, üretim verimliliğini ve karlılıklarını artırmak ve aynı zamanda finansal baskılarını azaltmak için, otomatik OEM'ler yavaş yavaş çeşitli parçaları ve bileşenleri çıkardı ve üretimi desteklemek için yukarı akış parçaları üreticilerine teslim etti.

2) Otomobil parçaları endüstrisindeki işbölümü, uzmanlık ve ölçek özelliklerini gösteren açıktır.
Otomobil parçaları endüstrisi, çok seviyeli işbölümü özelliklerine sahiptir. Otomobil parçaları tedarik zinciri esas olarak “parçalar, bileşenler ve sistem düzenekleri” nin piramit yapısına göre birinci, ikinci ve üçüncü kademe tedarikçilere ayrılmıştır. Tier-1 tedarikçileri ortak Ar-Ge OEM'lere katılma yeteneğine sahiptir ve güçlü kapsamlı rekabetçiliğe sahiptir. Tier-2 ve Tier-3 tedarikçileri genellikle malzemelere, üretim süreçlerine ve maliyet azaltmaya odaklanır. Tier-2 ve Tier-3 tedarikçileri oldukça rekabetçidir. Ürünlerin katma değerini artırmak ve ürünleri optimize etmek için Ar -Ge'yi artırarak homojen rekabetten kurtulmak gerekir.

OEM'lerin rolü, büyük ölçekli ve kapsamlı bir entegre üretim ve montaj modelinden Ar-Ge ve tam araç projelerinin tasarımına odaklanmaya kadar yavaş yavaş değiştikçe, otomobil parçaları üreticilerinin rolü, saf bir üreticiden OEM'lerle ortak bir gelişmeye giderek uzanmıştır. Fabrikanın geliştirme ve üretim için gereksinimleri. Özel İş Bölümü'nün arka planı altında, uzmanlaşmış ve büyük ölçekli bir otomobil parçaları üretim işletmesi kademeli olarak oluşturulacaktır.

3) Oto parçaları hafif gelişim olma eğilimindedir
A. Enerji tasarrufu ve emisyon azaltma, vücudun hafifini geleneksel otomobillerin geliştirilmesinde kaçınılmaz bir eğilim haline getiriyor

Enerji tasarrufu ve emisyon azaltma çağrısına yanıt olarak, çeşitli ülkeler yolcu araçları için yakıt tüketimi standartlarına ilişkin düzenlemeler yayınlamıştır. Ülkemiz Halk Cumhuriyeti Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı düzenlemelerine göre, Çin'deki yolcu otomobillerinin ortalama yakıt tüketim standardı 2015'te 6.9L/100km'den 2020'de 5L/100km'ye düşecek; AB, araç yakıt tüketimi ve CO2 sınırlama gereksinimlerini ve AB içindeki etiketleme sistemlerini uygulamak için emisyon azaltma anlaşması ile gönüllü CO2'nin yerini aldı; Amerika Birleşik Devletleri, 2025 yılında ABD hafif hizmet araçlarının ortalama yakıt ekonomisinin 56.2mpg'ye ulaşmasını gerektiren hafif araç yakıt ekonomisi ve sera gazı emisyon düzenlemeleri yayınladı.

Uluslararası Alüminyum Derneği'nin ilgili verilerine göre, yakıt araçlarının ağırlığı yakıt tüketimi ile kabaca pozitif korelasyon gösteriyor. Araç kütlesindeki her 100 kg'lık azalma için 100 kilometre başına yaklaşık 0.6L yakıt tasarruf edilebilir ve 800-900g CO2 azaltılabilir. Geleneksel araçlar vücut ağırlığından daha hafiftir. Niceleme, şu anda ana enerji tasarrufu ve emisyon azaltma yöntemlerinden biridir ve otomobil endüstrisinin geliştirilmesinde kaçınılmaz bir eğilim haline gelmiştir.

B. Yeni enerji araçlarının seyir yelpazesi, hafif teknolojinin daha fazla uygulanmasını teşvik ediyor
Elektrikli araçların üretiminde ve satışlarındaki hızlı artışla birlikte, seyir aralığı hala elektrikli araçların gelişimini kısıtlayan önemli bir faktördür. Uluslararası Alüminyum Derneği'nin ilgili verilerine göre, elektrikli araçların ağırlığı güç tüketimi ile pozitif ilişkilidir. Güç pilinin enerji ve yoğunluk faktörlerine ek olarak, tüm aracın ağırlığı, bir elektrikli aracın seyir aralığını etkileyen anahtar bir faktördür. Saf bir elektrikli aracın ağırlığı 10 kg azalırsa, seyir aralığı 2.5km artırılabilir. Bu nedenle, yeni durumda elektrikli araçların geliştirilmesinin acil bir ihtiyacı vardır.

C.Aluminum alaşımı olağanüstü kapsamlı maliyet performansına sahiptir ve hafif otomobiller için tercih edilen malzemedir.
Hafifleştirmenin üç ana yolu vardır: hafif malzemelerin kullanımı, hafif tasarım ve hafif üretim. Malzemeler açısından, hafif malzemeler esas olarak alüminyum alaşımları, magnezyum alaşımları, karbon lifleri ve yüksek mukavemetli çelikleri içerir. Ağırlık azaltma etkisi açısından, yüksek mukavemetli çelik-alüminyum alaşım-magnezyum alaşım karbon fiber, ağırlık azaltma etkisinin artma eğilimi gösterir; Maliyet açısından, yüksek mukavemetli çelik-alüminyum alaşım-magnezyum alaşım karbon fiber, artan maliyet eğilimi göstermektedir. Otomobiller için hafif malzemeler arasında, alüminyum alaşım malzemelerinin kapsamlı maliyet performansı çelik, magnezyum, plastik ve kompozit malzemelerden daha yüksektir ve uygulama teknolojisi, operasyonel güvenlik ve geri dönüşüm açısından karşılaştırmalı avantajlara sahiptir. İstatistikler, 2020'deki hafif malzeme pazarında alüminyum alaşımının%64'e kadar olduğunu ve şu anda en önemli hafif malzeme olduğunu göstermektedir.