1)Otomobil parçalarının dış kaynak kullanımına yönelik eğilim açıktır
Otomobiller genellikle motor sistemleri, şanzıman sistemleri, direksiyon sistemleri vb.'den oluşur. Her sistem birden fazla parçadan oluşur. Komple bir aracın montajında ​​birçok parça türü yer alır ve farklı marka ve modellerin otomobil parçalarının özellikleri ve türleri de farklıdır. Birbirlerinden farklı olarak, büyük ölçekli standartlaştırılmış bir üretim oluşturmak zordur. Sektörde baskın bir oyuncu olarak, üretim verimliliğini ve karlılığını artırmak ve aynı zamanda mali baskılarını azaltmak için, otomobil OEM'leri çeşitli parçaları ve bileşenleri kademeli olarak söküp üretimi desteklemek için bunları akış yukarısındaki parça üreticilerine teslim ettiler.

2)Otomotiv yedek parça sektöründe işbölümü açıktır, uzmanlaşma ve ölçek özelliklerini gösterir
Otomotiv parçaları endüstrisi, çok seviyeli iş bölümü özelliklerine sahiptir. Otomotiv parçaları tedarik zinciri, esas olarak "parçalar, bileşenler ve sistem montajları" piramit yapısına göre birinci, ikinci ve üçüncü kademe tedarikçilere ayrılmıştır. 1. Kademe tedarikçiler, OEM'lerin ortak Ar-Ge'sine katılma yeteneğine sahiptir ve güçlü kapsamlı rekabet gücüne sahiptir. 2. Kademe ve 3. Kademe tedarikçiler genellikle malzemelere, üretim süreçlerine ve maliyet düşürmeye odaklanır. 2. Kademe ve 3. Kademe tedarikçiler oldukça rekabetçidir. Ürünlerin katma değerini artırmak ve ürünleri optimize etmek için Ar-Ge'yi artırarak homojen rekabetten kurtulmak gerekir.

OEM'lerin rolü büyük ölçekli ve kapsamlı entegre üretim ve montaj modelinden komple araç projelerinin Ar-Ge ve tasarımına odaklanmaya doğru kademeli olarak değişirken, otomobil parçaları üreticilerinin rolü saf bir üreticiden OEM'lerle ortak bir geliştirmeye doğru kademeli olarak genişlemiştir. Fabrikanın geliştirme ve üretim gereksinimleri. Uzmanlaşmış işbölümü zemininde, uzmanlaşmış ve büyük ölçekli bir otomobil parçaları üretim işletmesi kademeli olarak oluşacaktır.

3)Otomobil parçaları hafif gelişme eğilimindedir
A. Enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı, gövdenin hafiflemesini geleneksel otomobillerin geliştirilmesinde kaçınılmaz bir eğilim haline getiriyor

Enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı çağrısına yanıt olarak, çeşitli ülkeler binek araçlar için yakıt tüketim standartları hakkında düzenlemeler yayınladı. Ülkemiz Halk Cumhuriyeti Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın düzenlemelerine göre, Çin'deki binek otomobillerin ortalama yakıt tüketim standardı 2015'te 6,9L/100km'den 2020'de 5L/100km'ye düşürülecek, yani %27,5'e varan bir düşüş; AB, gönüllü CO2'yi zorunlu yasal yollarla değiştirdi Emisyon azaltma anlaşması, AB içinde araç yakıt tüketimi ve CO2 sınır gerekliliklerini ve etiketleme sistemlerini uygulamaya koydu; Amerika Birleşik Devletleri, hafif hizmet araçlarının yakıt ekonomisi ve sera gazı emisyonları düzenlemeleri yayınladı ve ABD hafif hizmet araçlarının ortalama yakıt ekonomisinin 2025'te 56,2mpg'ye ulaşmasını zorunlu kıldı.

Uluslararası Alüminyum Birliği'nin ilgili verilerine göre, yakıtlı araçların ağırlığı yakıt tüketimiyle kabaca pozitif korelasyona sahiptir. Araç kütlesinde her 100 kg azalma için, 100 kilometrede yaklaşık 0,6 L yakıt tasarrufu sağlanabilir ve 800-900 g CO2 azaltılabilir. Geleneksel araçlar gövde ağırlığı olarak daha hafiftir. Miktar belirleme, günümüzde ana enerji tasarrufu ve emisyon azaltma yöntemlerinden biridir ve otomobil endüstrisinin gelişiminde kaçınılmaz bir eğilim haline gelmiştir.

B. Yeni enerji araçlarının seyir menzili, hafif teknolojinin daha fazla uygulanmasını teşvik ediyor
Elektrikli araçların üretimi ve satışındaki hızlı artışa rağmen seyir menzili hala elektrikli araçların gelişimini kısıtlayan önemli bir faktördür. Uluslararası Alüminyum Birliği'nin ilgili verilerine göre, elektrikli araçların ağırlığı güç tüketimiyle pozitif korelasyona sahiptir. Güç bataryasının enerji ve yoğunluk faktörlerine ek olarak, tüm aracın ağırlığı bir elektrikli aracın seyir menzilini etkileyen önemli bir faktördür. Saf elektrikli bir aracın ağırlığı 10 kg azaltılırsa, seyir menzili 2,5 km artırılabilir. Bu nedenle, yeni durumda elektrikli araçların geliştirilmesinde hafifliğe acil ihtiyaç vardır.

C.Alüminyum alaşımı olağanüstü kapsamlı maliyet performansına sahiptir ve hafif otomobiller için tercih edilen malzemedir.
Hafifleştirmeye ulaşmanın üç ana yolu vardır: Hafif malzemelerin kullanımı, hafif tasarım ve hafif üretim. Malzemeler açısından, hafif malzemeler esas olarak alüminyum alaşımları, magnezyum alaşımları, karbon lifleri ve yüksek mukavemetli çelikleri içerir. Ağırlık azaltma etkisi açısından, yüksek mukavemetli çelik-alüminyum alaşımı-magnezyum alaşımı-karbon lif artan ağırlık azaltma etkisi eğilimi göstermektedir; maliyet açısından, yüksek mukavemetli çelik-alüminyum alaşımı-magnezyum alaşımı-karbon lif artan maliyet eğilimi göstermektedir. Otomobiller için hafif malzemeler arasında, alüminyum alaşımlı malzemelerin kapsamlı maliyet performansı çelik, magnezyum, plastik ve kompozit malzemelerden daha yüksektir ve uygulama teknolojisi, operasyonel güvenlik ve geri dönüşüm açısından karşılaştırmalı avantajlara sahiptir. İstatistikler, 2020 yılında hafif malzeme pazarında alüminyum alaşımının %64 kadar yüksek bir paya sahip olduğunu ve şu anda en önemli hafif malzeme olduğunu göstermektedir.